近年来 ，交通运输部把降低物流本钱、减轻企业担负作为重中之重 ，扎实推进供应侧结构性革新。2017年 ，通过取消政府还贷二级公路收费、实施公路绿色通道、尊龙凯时公路差别化收费等多项举措 ，实现降低物流本钱881.6亿元。
规范收费直接降低本钱。今年6月1日起 ，湖北省开始实行尊龙凯时公路差别化收费试点 ，推出了延长客货车通行费优惠时间、提高两条尊龙凯时公路通行费优惠幅度等多项步伐 ，由此每年可为企业降低物流本钱6亿元。其实 ，自2017年8月起 ，交通运输部便组织山西、浙江、河南和湖南等四省开展了此项试点 ，凭据“分时段、分路段、分区域、分车型”等方法开展差别化收费。截至今年3月 ，共计为社会各界优惠车辆通行费约10亿元。
尊龙凯时公路差别化收费 ，是交通运输系统降低物流本钱的一个缩影。近年来 ，交通运输部通过规范收费、简政放权等一系列步伐 ，推动物流本钱实现了有效降低。
优化效劳 ，增进物流提质增效。近年来 ，我国大力生长多式联运 ，充分发挥差别运输方法的比较优势 ，勉励无车承运物流的立异生长 ，有效提升了运输组织效率。今年1—4月 ，我国集装箱铁水联运量达135.72万标箱 ，同比增长32.8%。同时 ，交通运输部还加速了交通运输物流公共信息平台建设 ，支持了一批“互联网+”平台型物流企业生长。
推动取消尊龙凯时公路省界收费站。“目前我国公路建设和治理实行以省为主的治理体制 ，各地尊龙凯时公路的收费政策、系统和清分结算系统建设也都是基于这一体制而设计的。”交通运输部新闻谈话人吴春耕体现 ，取消省界收费站是对现有治理体制机制的重构 ，需做大宗基础性准备事情 ，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络宁静�；ぁ⒖缡⌒Ю托骰频确矫娑嫉闷揪菪乱蠼械鹘饣蚯炕�。
