在不久的将来 ，你只需要手机点一点 ，就能召唤一辆巴士？旅客信息、路线计划、流量监控 ，都可以在系统内进行精准地响应？这一天 ，或许已经不远 。
目前广州公交集团的大数据系统中每天能爆发凌驾500亿条数据信息 ，涵盖旅客信息、种种车船状态信息 ，司机的行为信息 ，精确到急刹车、打哈欠等状态……人、车、生活 ，正随着科技的生长变得越来越紧密 。
在近日召开的首届中国智慧交通大会上 ，交通运输部总工程师周伟体现：“新一轮科技革命和工业厘革蕴育兴起 ，云盘算、大数据、物联网、人工智能等快速生长 ，引发了以绿色、智能为特征的群体性技术厘革 。”
大数据引领交通运输业升级换代
去年年初 ，交通运输部宣布了《推进智慧交通生长行动计划(2017—2020年)》(以下简称《行动计划》) ，明确提出围绕提升城际交通出行智能化水平、加速都会交通出行智能化生长等方面 ，推动企业为主体的智慧交通出行信息效劳体系建设 ，增进“互联网+”便捷交通生长 。
周伟透露 ，交通业近年正不绝推进智能化技术立异 。目前 ，首批三家自动驾驶关闭测试园地获得认定 ，国家智能网联汽车上海试点示范关闭测试区已建成200个智能驾驶测试场景 。无人机在公路寻检、突发事件的现场监测已经在部分地区规模应用 ，无人机物流配送正在积极试点 。海内首条全自动运行的地铁线也于去年年底在北京燕房线投入运营 。
从数字化到智能化、智慧化 ，再到智慧网联 ，古板的交通运输业不绝升级换代 。“如果说信息化是革新了以往古板公共交通模式 ，那么现在的大数据则是引领了整个公共交通行业 ，是往精益化生长的新阶段 。”深圳市地铁集团有限公司副总经理简炼说 。
这一趋势从广州市公共交通集团的实验中可见一斑 。其副总经理张海燕讲到 ，“500亿条数据信息让我们能够越发优化资源、实现更切合市民出行需求的线网优化配置 ，同时对设备进行全寿命周期的跟踪治理 ，以包管司机和车辆的最佳状态 。与此同时 ，通太过析用户的出行习惯 ，也能够为他们提供越发富厚的有关候车、实时路线轨迹等信息 ，乃至为用户提供定制化效劳 。”
智慧化的交通不但仅能够给用户提供越发个性化、精准化的效劳 ，更能够助力都会公共交通生长提升运行效率 。腾讯今年复盘了深圳革新开放40周年灯光秀的热力图 ，发明8万人集中返回 ，交通疏导一定是个问题 。而利用LBS技术和腾讯生态体系下爆发的大数据连接交通治理部分 ，有效验证了都会现有公交线路计划的合理性 ，进行新公交线路的设计 ，实现对交通、人流的精准治理 。
亟待实现双向开放破除数据“孤岛”
2017年腾讯车联推出“AI in Car”智能解决计划 ，共享其内容生态和效劳生态 。此番推出的系列智能交通产品 ，“智能出行助手”通过实时公交/地铁播报、线路计划 ，为用户提供全方位的出行效劳 ，提升出行效率；“定制巴士”则凭据用户需求以及客流情况定制巴士路线 ，多人成团 ，精准计划都会交通需求 ，提高效劳效率 ，创立更多收益 。
“智慧交通是智慧都会建设的焦点 ，也是痛点之一 。目前数据的碎片化所形成的支解 ，以及企业之间的壁垒等 ，容易造成一种‘孤岛’现象 ，许大都据不可互联互通和开放共享 。”深圳巴士集团股份有限公司总经理王慧农讲到 ，有了共享的数据 ，才华使都会交通计划设计和效劳模式越发智慧化、人性化 。
目前 ，我国开放共享数据资源体系基本建立 ，通过政企相助方法建立了综合交通出行的大数据开放云平台 ，目前接入全国25家省市交通运输主管部分 ，43家包括腾讯、百度、高德、滴滴等在内的企业和机构 ，开放数据159项 。信息效劳接口140余项 ，推动了交通运输 ，公共信息资源的开放共享 。
《行动计划》要求 ，各部分要增强交通运输大数据应用中心建设 ，建立交通运输政务信息资源共享机制 ，完善部省两级数据资源目录体系 ，推动综合交通运输基础信息交换共享 。
“‘互联网+公共交通’的数字化升级并不但仅在末端信息化 。第一部分是场站、线网等交通基础设施 ，二是载运工具自己 ，三是我们的用户终端 。需要做好三者的开放、协同与融合 。”交通运输部公路科学研究院研究员孟春雷说 。
