日前 ，交通运输部印发《深入推进长江经济带多式联运生长三年行动计划》（简称《行动计划》） ，提出着力补齐基础设施短板等5项主要任务 ，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点 ，加速推进长江经济带多式联运生长 ，构建高质量综合立体交通走廊 ，更好地效劳长江经济带生长战略。《行动计划》明确 ，到2020年 ，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统 ，基本形生长江干线、长三角地区至宁波舟山港、上海港洋山港区江海直达运输系统 ，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系 ，开端形成结构合理、结构优化、功效完善、 互联互通的长江经济带多式联运效劳体系。长江经济带主要口岸铁路进港率要抵达80% 以上 ，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争抵达90%以上。
系统治理长江干线航道 大力生长江海直达运输
着力补齐联运基础设施短板是三年行动的主要任务之一。《行动计划》要求 ，加速流通重要航段和重要运输通道 ，重点推进武汉至安庆6米水深航道等长江干线航道系统治理 ，加速推进岷江龙溪口等长江支流重要航电枢纽建设 ，提升干支联动能力。2019年年底前 ，完生长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收。2020 年年底前 ，完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程。
在联运效劳模式立异方面 ，要大力推进江海直达运输生长 ，重点生长长江干线及长三角地区至宁波舟山港干散货和集装箱、长江干线及长三角地区至上海港洋山港区集装箱江海直达运输。2020 年年底前 ，推动实现 重庆、宜昌、武汉、南京等主要口岸至上海港洋山港区集装箱江海直达运输班轮化。推动形成以南京、武汉等长江干线主要口岸为焦点的铁水联运枢纽 ，优化与中欧班列、水水中转等运输模式的高效衔接。2020年年底前 ，依托浙赣、陇海等铁路通道 ，打造宁波—义乌、连云港—西安—乌鲁木齐等一批集装箱铁水联运品牌线路 ，实现班列化运行。为进一步完善大宗干散货铁水联运体系 ，今年年底前 ，主要口岸煤炭集港原则上由铁路或水路运输。2019 年年底前 ，主要口岸 矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上 由铁路或水路运输。
加速江海直达船型研发 建立多式联运信息平台
《行动计划》对提升多式联运装备水平作出进一步要求 ，明确深入推进内河船型标准化 ，勉励淘汰使用20 年以上的内河航运船舶 ，继续引导淘汰、革新宁静和环保性能差的船舶。2020 年年底前 ，建立主要航线和货类的船型数据库。加速江海直达船型研发和推广应用 ，重点支持研发武汉至上海港洋山港区1100 标箱左右江海直达集装箱船等船型 ，长江中下游主要口岸至舟山的5000 吨级至2 万吨级江海直达系列散货船型。
在提升口岸联运装备专业化水平方面 ，《行动计划》提出 ，加速提升码头前沿装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等要害设备的技术水平。提升联运信息化水平 ，强化多式联运数据交换电子报文标准应用 ，提高业务协同和效劳效能。2020年年底前 ，推动国家交通运输物流公共信息平台与铁路95306平台有效对接 ，建立以业务为支撑、以效劳为导向的具有立异示范效应的多式联运信息平台。
